今年年底，福厦漳高速公路扩建工程即将动工。这不仅牵动着福厦漳高速公路过往司乘人员的心，同时也是关系到全省人民的一件大事。

    因为这个项目工程量大，施工难度更大，同时又关系到交通保障、征地拆迁等很多方面。日前，针对如何解决这些问题，确保工程的顺利进行，有关人士对读者关心的问题做出了详细的解答。

    问：福厦漳高速公路扩建的背景是什么？

    答：该条路的扩建工程已是十分必要和紧迫。

    近年来，福建省高速公路建设步伐明显加快，质量效益有了新的提高，有效改善了福建交通基础设施的面貌，为我省经济建设和社会事业发展提供了强有力的交通支撑，作出了积极的贡献。

    作为福建扩大开放、拉动经济的一条最主要的高速通道，福厦漳高速公路现状已很难满足福建省经济发展和建设海峡西岸经济区的要求。福厦漳高速公路扩建已势在必行。

    首先，交通量接近饱和状态。目前福厦漳高速公路和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，交通量和道路服务水平，均已接近设计极限，尤其是近年来，交通量的迅速增长，接近饱和状态。据统计，2006年，泉厦及厦漳路段日均交通量达3.24万辆，局部路段达4.8万辆；福泉路段日均交通量达2.76万辆，局部路段达3.1万辆。全线交通量年递增率近20%，实际交通量已趋向设计上限，拓宽迫在眉睫。

    随着交通量的增长，实施高速公路扩建工程的施工难度也将逐年增大。根据国内高速公路扩建的经验，一般4车道高速公路日交通量在3万辆左右，实施拓宽改建的时机较为合适。例如，江苏宁沪、浙江沪杭甬分别在日均交通量4.1万辆、2.9万辆时实施扩建。

    其次，路面进入正常大、中修周期。按设计标准，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，通常使用年限10年左右，即在正常的运营状态下，一般10 15年进入大、中修。泉厦高速公路于1997年底建成并投入运营，已近10年，1999年建成并投入营运的福泉高速公路已达8年，加上超载超限严重，目前道路维修任务繁重，使用性能正逐年下降。利用项目扩建时机对老路面进行修整改善，可以提高工程耐久性，恢复公路使用性能。

    再次，是社会经济发展和海西交通网发展的需要。福建经济近年来保持较快的发展速度，福厦漳高速公路沿线的福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市已经连接形成福建省沿海充满生机、蓬勃发展的经济走廊，同时也是交通量的主要生成地。现有高速公路占据了福厦漳间最顺捷的通道资源，地理位置特殊，要最大限度地利用并发挥该通道的资源优势。因此，福厦漳高速扩建有助于满足经济社会快速发展的要求。

    福厦漳高速公路不仅是国家高速公路网、海西高速公路网的组成部分，还作为福建省沿线各市绕城高速公路，通往机场、港口、旅游景点的高速公路，起着公路主骨架的作用。随着公路网的建设和发展，对作为公路主骨架的福厦漳高速公路运输能力提出了更高的要求。为了适应国家、省市公路交通网建设发展，必须对福厦漳高速公路进行扩建。

    问：据了解，福厦漳高速公路扩建工程和目前正在建设的福厦铁路、还有LNG天然气输送管道等，在很多地方都有交叉或者近距离并行的路段。如何来解决我们高速公路跟这两者之间的关系？

    答：福建这条沿海通道很窄，高速公路、国道、铁路、液化天然气的管道几种交通运输方式交织在一起，的确是非常拥挤。

    目前福厦铁路、LNG项目正在施工中，经调查，与福厦漳高速公路共有32处交叉和66处并行段落，其中5处铁路交叉和6段近距并行路段已对高速公路下一步扩建造成影响。当前如不考虑同步拓宽改造，今后施工困难更大，成本更高，并对铁路、LNG项目正常运营产生较大影响。若能在铁路、LNG项目建成前，对相关路段先行实施扩建，影响必将降到最低。

    因此，实施福厦漳高速公路扩建，尤其是先行实施交通量最大的泉厦段和厦漳厦门段，以及与铁路交叉、近距并行的路段是更加必要和紧迫。

    问：此次扩建，共有多少里程?预算总投资多少？

    答：福厦漳高速公路是国高网沈海线福建境内的重要路段。按上报国家的工可方案，本次扩建工程起于福州黄石互通、止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长267.28KM，投资182.09亿元。

    全线占用土地合计18483.10亩，拆迁房屋合计145.25万平方米。

    主要工程量有：特大桥5座，隧道8座，分离式立交213座，互通20座，服务设施9处。我们把扩建工程分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。

    问：作为福建省第一条扩建的高速公路，福厦漳将采用什么样的工程扩建方式？

    答 福厦漳扩建工程由现有的双向4车道拓宽为双向8车道，为节约用地和减少拆迁数量，并保护生态环境，我们优先采用原路基两侧各拼宽2车道、形成8车道整体式路基的方式，这种拼宽方式约占全线里程的60％以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段采用单侧拼宽、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式。

    总之，我们会尽量利用现有的工程项目交通设施及沿线绿化，以减少浪费，节约投资，建设标准、实用、美观的福建第一条八车道高速公路。

    问：扩建工作的进展及安排如何？

    答：前期的各项报告、设计审批工

    作，正在有序地进行。福厦漳高速公路与福厦铁路交叉的有5处，近距并行6处，经批准我们对这11处在9月份先行开工，2008年上半年与铁路工程同步完成路基工程。

    问：施工期间福厦漳高速公路能否正常通行？

    答：这个问题是群众最为关心的问题，也是管理部门最关注的问题。由于扩建工程的特殊性和复杂性，扩建施工期间，势必会对高速公路正常行车造成一定程度的影响。但是，为了尽可能地降低对社会的影响，我们会按照“边施工、边通车，两不误、两安全”原则来实施交通组织。

    也就是在扩建施工期间，管理部门将按照“小车、客车正常通行，货车、重车适时分流，局部施工路段并道行驶，个别路段短时间中断交通”的交通组织原则，在扩建工程施工能保证进度、保证质量的基础上，指挥和疏导车辆通行。同时，通过加强管理、完善设施等措施来保障高速公路上行驶的车辆安全和扩建施工作业的施工车辆、人员的安全。

    具体来讲，就是在大部分高速公路路基施工和部分桥梁的基础施工阶段，福厦漳高速公路基本不进行交通管制和车辆分流，仅在个别施工路段，根据施工的需要将限制车辆行驶的速度，确保安全。待进入结构物拆除、桥梁拼接和路面施工阶段，将根据现场施工需要，对交通流进行组织、疏导，主要措施有：重车、货车分流到国省道行驶，小车、客车局部并道行驶等，尽可能的保障小车、客车的正常通行。还有，当个别路段施工实施爆破作业时，需短时间的中断交通，待现场清理结束后恢复通车。

    另外，因具体的一些关键节点（如：隧道、桥梁、通道）的施工需要，管理部门会临时采取交通管制，希望广大驾驶员能给予理解和配合，共同维护好扩建施工期间的高速公路行车秩序，顺利完成扩建任务。

    总之，我们将从设计、施工组织、现场管理等多方面采取积极有效的措施，竭尽全力做好施工期的交通保障工作。具体就是，要求设计单位在设计阶段就对各分项工程和各个施工关键节点的交通组织方案进行设计，提前对现场采取的交通管制措施和分流的路线进行谋划。同时，管理部门将坚持“安全第一、保障畅通”的方针，根据各自的工作内容和特点，建立施工区域内的交通事故、车辆故障、警卫任务及恶劣气候条件下的各类异常情况的联动处置机制，明确各自的职责，提前做好预案准备、队伍准备、物资设备准备，紧密协作，密切配合，确保各项交通保障措施得到有效落实。管理部门还将根据施工的进展和需要，通过电台、电视、报刊及沿线可变情报板等媒介及时向社会公告所采取的交通管制措施和路段，引导车辆合理选择行驶路线，减少施工带来的不便。

    问：扩建工程即将开始，那当地政府和群众应配合做什么？

    答：这次扩建工程，是由沿线市一级政府组织实施的。项目建设事关各级政府和群众利益，希望有关基层各级政府、各部门、群众给予配合和支持，如在征地拆迁材料供应、施工劳力等提供帮助和支持，共同建设好这项造福于福建人民的工程项目。