7月1日，拉萨至北京的T28次列车驶过拉萨河特大桥。青藏铁路2006年7月1日开通，标志着西藏没有铁路历史的结束。从2006年7月1日至2007年6月底，青藏铁路共发送旅客约202万人次，发运货物1100万吨。(新华社记者觉果摄)

一列火车驶过藏北错那湖边(2006年7月20日摄)。

2006年7月1日，全程1142公里的青藏铁路开通。青藏铁路通车一周年来，实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳。青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春，经受住了不同季节天气的考验。(新华社记者觉果摄)

新华网格尔木7月8日电 7月7日至8日，中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎考察青藏铁路建设和运营情况，并主持召开青藏铁路建设领导小组第十次会议，通过青藏铁路格拉段工程国家验收。他强调，要认真总结青藏铁路建设取得的成就和经验，发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，努力使青藏铁路运营管理达到世界一流水平。

曾培炎指出，经过全体建设者连续五年的艰苦奋战，在世界屋脊建成了一条海拔最高、线路最长的运输大通道，突破了多年冻土施工、高原卫生保障、生态环境保护等技术难题，探索了复杂条件下重大项目建设的模式，谱写了我国乃至世界铁路建设史上新的篇章，青藏铁路建设达到世界一流水平。一年来，青藏铁路运营管理也达到了很高水平。累计运送旅客260多万人、货物1300多万吨，线路、设备、人员和管理经受住了季节变化的考验，运输生产安全有序，沿线治安稳定，没有发生严重的责任行车事故和责任伤亡事件，扫尾工程全部建成，实现了安全稳定的良好开局。在工程建设、环保生态、卫生安全、档案资料等专项验收的基础上，通过了国家验收。

曾培炎说，50多年来，党的几代领导人十分重视青藏铁路建设。格拉段工程开工后，中央领导同志多次亲临建设工地考察。青藏铁路建设的伟大实践再次向世人证明，在中国共产党的正确领导下，中国人民有志气、有信心、有能力，自力更生，艰苦奋斗，不断铸就社会主义现代化建设事业的新丰碑。青藏铁路建设过程中积累的宝贵经验值得认真总结和推广。一是必须发挥社会主义优越性，各地各部门密切协作，集中力量建设事关全局的重大工程。二是必须发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的民族精神，为现代化建设提供强大精神力量。三是必须坚持高起点、高标准、高质量，科学规划建设重大项目。四是必须依靠科技创新，破解工程建设中的突出难题。五是必须坚持安全发展、清洁发展和可持续发展，促进工程建设与生态环境的和谐统一。

曾培炎强调，青藏铁路通过国家验收，标志着青藏铁路进入了运营管理的新阶段。与建好青藏铁路相比，管好用好青藏铁路的难度更大，任务更艰巨。他要求，在青藏铁路运营管理中，深入贯彻落实科学发展观，继续推进科技创新、体制创新，科学调度客货运输，完善管理措施，改善服务，不断提高运营效率。强化沿线治安防范工作，健全运营卫生保障体系，确保铁路设施安全和人民群众生命财产安全。加强工程技术监测，进一步研究解决高原重大环境问题，为铁路安全运行提供保障。抓住青藏铁路开通带来的难得机遇，开发利用好沿线的优势资源，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为西藏和青海的经济社会发展服务，造福各族人民群众。

会上，曾培炎代表党中央、国务院，向青藏铁路通过国家验收表示祝贺，向青藏铁路全体建设者表示敬意，向关心和支持青藏铁路建设的各界人士表示感谢。

青藏铁路建设领导小组各成员单位负责人搭乘列车从拉萨到格尔木考察了站线建设、运行管理、生态保护、治安管理等情况，有关部门负责人参加考察并出席会议。

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跨越千山万壑，穿越莽莽荒原，青藏铁路迎来了它的周岁生日。

千里巨龙，万世丰碑。初夏时节，记者翻五道梁，跨通天河，越唐古拉山，沿青藏铁路一路前行，无论是在广袤苍凉的藏北高原，还是在桃红柳绿的拉萨河谷地;无论是在偏僻的牧民帐篷，还是在喧闹的繁华都市，处处都能感受到百万农牧民对党中央关怀和全国人民支持的无限感激，感受到青藏铁路通车运营给西藏发展带来的变化，给西藏各族人民送来的福音。

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“是中国共产党领导我们创造了西藏‘天堑变通途’的人间奇迹，架起了西藏各族群众致富奔小康的‘金桥’，架起了‘世界屋脊’通向世界的‘金桥’。”谈起青藏铁路，西藏自治区第一个工程院院士多吉感慨万分。

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