铁路是国民经济的大动脉，是海西综合交通的关键。

    福建省委省政府认真贯彻十七大精神，落实中央助力海西的实际行动，提出了“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的海西铁路发展总体规划思路。

    这个规划已经启动。随着明日向莆、厦深铁路的正式动工，这个规划进入了全面实施的阶段。从明年起，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深铁路———每年，福建省都将有一条快速铁路建成通车。

    那时候，就将如省委书记卢展工所说的那样，“一通百通，海西八方纵横”。海峡西岸经济区将全面对接长三角、珠三角和中西部省区，也必将跃上一个新的台阶。

    在向莆、厦深铁路开工前夕，记者深入两条铁路沿线站点，向您全面展示两条铁路的动人前景。

　  明天上午，向莆铁路、厦深铁路正式动工。开工典礼的主会场，设在向莆铁路的终点———莆田车站。而向莆、厦深铁路福建境内所经过的5个城市，也各选一控制性节点，设置分会场，通过卫星连线，同时开工。

    此次开工的5个控制性节点是，向莆铁路所经过的福州（闽侯）的道德山隧道、莆田大尖山隧道及三明淘金山隧道，厦深铁路所经过的厦门洪塘特大桥、漳州梁山隧道。

    向莆、厦深铁路建成后，福建省海西“一纵两横”快速铁路网也将基本形成。“一纵”即建设沿海温福铁路（福建段）、福厦铁路和厦深铁路（福建段），使福建快速连接长三角和珠三角，并把宁德、福州、莆田、泉州、漳州等沿海6个设区市连成一线，形成承南启北的沿海铁路大通道。“两横”中的第一横即以建设向莆铁路为主，以鹰厦铁路北段和外福铁路为辅，构建福建中部沿海至我国中部地区的快速铁路通道；第二横为建设赣龙厦铁路（包括新建龙厦铁路，改造赣龙铁路），构筑闽南地区连接我国中、西部地区的快速铁路通道。

　　向莆铁路：拓展腹地的快车道

    向莆铁路西起南昌市，自浙赣线南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州临川区、南城、南丰、黎川，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入福州站和莆田站。其中进入莆田市后，将经仙游县、城厢区接入福厦线莆田站，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。

    该铁路正线全长约603.623公里，总投资518亿元，其中福建省境内总长384.265公里，投资349亿元。江西省境内219.3公里。全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里。设计运输能力客车100对/日，货运2000万吨/年。建设工期5年。

    建设向莆铁路，与在建或规划建设的京广客运专线、沿海铁路、武九铁路等快速铁路衔接，形成中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道。铁路建成后，将缩短我省与江西省中西部地区的距离，将打造成为打通闽赣的铁路快车道。闽南（厦门）地区到南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）走该线较走鹰厦线、浙赣（皖赣）短117公里，较走赣龙、京九线短222公里。

    厦深铁路：全程不到三小时

    厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程，共设19个车站。全长502.4公里，其中福建省境内144.2公里，旅客列车时速200公里，并预留了进一步提速的条件。设计运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。建设总工期为4年，建成后，列车到深圳的运行时间将由现在的11小时缩短至3小时之内。项目总投资417亿元（不含机车车辆购置费22.5亿元），其中福建境内投资128.5亿元。

    厦深铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。与其相连接的福厦、温福铁路目前已开工建设。待温福、福厦、厦深铁路均建成后，将形成主要连接长三角、珠三角和闽东南地区的沿海铁路大通道，促进区域经济加速发展。　

    今后，如果从福州到龙岩，取道沿海快速铁路，1个半小时后即可到达厦门，转龙厦快速铁路，1个小时后即可到达龙岩。向莆铁路建成后，福州至南昌只需要3.5个小时，比现在节省了6.5个小时，厦门至南昌，经过福厦、向莆线只需4.5小时，比现在经走鹰厦、浙赣线节省了近12小时。（记者 薛辉 关永辉 方传柳 郑友贤 王浩志 通讯员 卢伏龙）