▱梦秋痕

以前，大协关在平和人心里是一个很重的词，它就像一道难以翻越的雄关，横亘在平和东西分水岭上。

平和多山，沿南北走向的大芹山连起几十座超千米海拔高峰把平和切成东西部，千万年来，横在其间的大协关，就成了最难翻越的一道雄关险隘。四周山高林密，望眼皆是巉岩峭壁，一条山林鸟道，宛若无尽盘旋的天梯。肩上沉坠的货挑子，累瘦了无数的山里汉子，蜀道般难行的大协关让无数的旅人望而生畏，它像咽喉要塞般扼守在平和东西要道上。

以前，挑工们有不成文的规矩——风雨不过关、夜黑不过关、人单不过关。大协关之险，连坚韧不拔的挑工也不敢小觑。改革开放前，在平和西部的秀峰、长乐、九峰、崎岭一带，赶赴潮汕谋生比漳厦的人要多，去大埔、饶平赶集的远比去小溪的人多。一座大协关，迟滞了无数人的脚步。然而，千百年来平和人却从未停下探索开拓大协关的脚步。

1518年平和置县后，开始拓展以县治所在地九峰为中心的通往州府及它邑的多条官道。其中，从九峰往漳州府的官道上，大协关成了最难啃的一块硬骨头。其他官道虽不能与当下公路相比，但起码可以通车马。而以当时条件，想在大协关的巉岩峭壁上，开垦一条平缓的官道比登天还难，只能铺设一条蜿蜒蛇行的石磴道，顶多比原先的山林鸟道略宽一些而已。父亲曾是一名挑工，他是大协关上的常客。他说幸好是石磴道，若是土路遇上阴雨天定比冰面还滑。大协关上的石磴道直到上世纪中期依然人来客往。

二十世纪迎来汽车飞驰的时代。上世纪初，何时修建一条漳州至平和九峰的公路就成了一道时代课题。平和县交通志上记载：“民国十四年，时漳龙工程处在平和县设立公路工务局，负责筹划修建琯溪至南胜、琯溪至山城、琯溪至九峰三条简易公路。其中，琯溪至南胜和琯溪至九峰两线公路列为省道支线。”这是平和公路建设史上的起点。平和山高路险，设施简陋，加上官吏贪腐无能，几经折腾，时建时辍，至民国二十三年，平和三条简易公路路基才依次完成修建通车。大协关上终于通公路了，但好景不长，随着抗战爆发，平和县境内所有的桥涵全被毁去，以至全线圮废。

中华人民共和国成立后，百废待兴，打通平和西部通道却被一下提到战略发展高度上来。大协关，再次考验决策的决心和魄力。但全新的人民政府排除万难，动员3000民工和数百技术工人，全线重新设计勘测、拓宽路基、改弯取直、降低坡度，前后苦战四年，至1955年，小溪到九峰的等级公路全线竣工通车。平和西部终于有了一条交通主干道，大协关上终于有了一条通车的大路。大协关上这条交通咽喉一打通，其他支支脉脉都迎刃而解。从1959年开始，先后抽调两批民工修建九峰至我老家坪洄的九坪线。父亲便是当时修路大军的一员，他说，沿线都是高山峻岭，没有挖掘机和推土机，几乎全靠人力，但参与修路的干部群众激情高昂，日夜奋战，大大加快了修路进度。至1964年，九坪公路全线竣工通车，至此，平和西部的交通要道全线打通。

父亲说，通车那天，一辆解放牌汽车披挂大红花从县城一直开到老家坪洄圩时，坪洄圩上挤满了欢庆的人群，大家一块上前摸着、看着眼前这辆军绿色的卡车，就像迎来了一个时代的风帆。

但那毕竟是一条土路，山高坡陡，每逢风雨总是泥泞不堪，大协关简直成了溜冰赛道，不要说汽车，连人都站不住脚，平和西部山区的“交通”仍然要受困于天。

雄关如铁。迎着改革开放的东风，1994年，平和县打响交通攻坚的“先行工程”，短短一年，大协关上土路硬化变成柏油路，连接平和东西半县的大动脉得到大大改善。然而，千米高峰上的大协关，常年处在“东边日出西边雨”气候分水岭上，不要说风雨天，平日里也常是月落乌啼雾满天，浓墨般的雾气让人不分南北，遇上这样的坏天气总是让人喟叹。

要有大发展，就得先有大交通。大协关依然是困扼西部交通的咽喉，只有从山下打通一条隧道，才能彻底解决平和西部的交通瓶颈。

迎着新世纪的曙光，平和迎来要致富先修路的建设高峰。2002年春节刚过，就迎来省道官九线全线动工改造的好消息。更激动人心的是大协关脚下真的要挖隧道了。横亘在东西半县分水岭的千米大协关，将有一条平直的大道从大山腹部穿过。

那年，我正好转业在县城上班，妻儿在乡下，每周往返其间。说来奇怪，因心怀期盼，每次遇上修路堵车、车陷泥潭甚至绕道的囧境时，也变成开心的际遇，我几乎见证了每一个路段的旧貌换新颜的过程。2004年底，历经两年建设的大协关隧道建成通车。周末，我骑车途经大协关隧道时，感觉在穿越一座时空的隧道，无数历史的回音在耳边回响，大协关不再是平和西部交通要塞上的拦路虎，大协关终将成为历史。十年后，通往大协关的官九线升级为国道355线，结束了平和无国道的历史。大协关见证了平和交通的点滴变化，大协关是平和一部浓缩的交通史。

如今，沈海高速、云平高速相继穿过平和，平和村村通水泥路，一张四通八达的公路网穿过平和的山山水水。平和的交通迎来“轻舟已过万重山”的崭新一页!