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误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

作者: 来源:福州新闻网 时间:2020-09-15
编辑:庄玮 点击数: 字号:

误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

鹰潭工务机械段工人正在检测线路精调作业。东南网记者 林先昌 摄

24日凌晨1时,在福建福平铁路线长乐站乌龙江大桥上,两台橙黄色的大型养路机械和一支特殊的钢轨“调音师”队伍正在紧张施工。

据介绍,福平铁路计划今年底开通,目前全面进入静态验收阶段。

“线路方向数据多少,超高多少,请核定曲线要素……”在这台DLW-48型捣固车上,鹰潭工务机械段技术员李纲手持对讲机,一边与测量的工友通话,一边操作100多个按钮。机器的两个机械手不断插入、震动、抬升、移动,“轰隆隆”作响,地面直颤。

“福平铁路近期正在精调施工阶段,只有夜晚才有空闲作业时间,我们已经连着干了15天了!”李纲说道。

“在福平铁路乌龙江大桥上施工,必须十分谨慎”,大机操作工吕志军脚下灵活控制着机器的走行、停驻、调整,时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头,有序把控着捣固车向前推进。

“每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。”李纲说,在钢轨和道砟间作业,这么大的铁家伙一不留神砸在轨枕上会惹出大事故,用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行,“作业时连个喷嚏都不敢打”。

“最难熬的就是夜间施工,由于施工作业必须在规定的时间内完成,车辆设备在长时间作业后容易“趴窝”,随时要监控设备状态。”深夜里,呼啸的海风吹在铁道上,透着一丝凉意。为缓解困意,吕志军每次都会从大机器上下来,清醒一下,再找个避风的角落,邀几个操作手探讨操作技巧。

误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

鹰潭工务机械段大型养路机械正在乌龙江大桥上进行精调施工作业。汪翰 摄

历经五个余小时的施工,两台大型养路机械车辆完成了近8公里的线路的施工作业,然而对于他们而言,工作却还没有结束。

5时45分,把作业完的大机器开到停车处,检查、擦拭。李纲钻到车下,给徒弟们介绍常出问题的部位。“指头大的继电器也会导致机器趴窝。”他让徒弟们拿出本子,把这些部位、故障特征一一记下。时针指向7点,李纲下令收工。

据介绍,福平铁路线路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路,全线设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。福平铁路全线桥隧占比79.04%,其中有9座隧道、3座桥梁邻近或跨越既有铁路线,施工过程中先后完成了乌龙江特大桥、平潭海峡公铁两用大桥等重难点工程。(记者 林先昌 通讯员 汪翰)

误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

工人进行精调施工作业。东南网记者 林先昌 摄

误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

今日凌晨鹰潭工务机械段工人正在操作大型养路机械进行线路精调作业。汪翰 摄

误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

鹰潭工务机械段工人正在检测线路精调作业质量。汪翰 摄