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云平高速公路8座隧道全部贯通

作者:王志晖 来源:平和网 时间:2019-06-12
编辑:庄玮 点击数: 字号:

6月9日,云平高速公路九峰隧道左洞贯通,该隧道实现全隧贯通,至此,云平高速公路8座隧道已经全部顺利贯通,为年底云平高速全线通车提供有力保障。

九峰隧道是云平高速公路全线最后一个高风险、高难度的施工障碍点,于2017年4月份开工。该隧道虽然长度只有570米,属小净距隧道,但项目选址属剥蚀低山丘陵地貌,隧址区域内水源丰富,岩性主要为坡积粉质砂土、全风化凝灰岩,围岩级别大部分为Ⅴ级,小部分为Ⅳ级,稳定性很差,且部分有垂直节理,进口端偏压严重,综合安全风险为Ⅲ级,属于高风险隧道。

云平高速公路A9合同段工程部长张泽熙:像这种虽然看起来有点像石头,但是它是属于全风化的,这种一捏的话就会呈粉沙状。

隧道施工向来是“怕软不怕硬”,松软的沙土没有自稳性、承载力,还容易出现涌沙、冒顶。而且,隧道围岩渗水多,粉状的沙土遇到水,变成软踏踏的烂泥,在烂泥中挖隧道,难度可想而已。为此,建设单位中交一局厦门工程公司邀请省内专家会商,结合施工实际,反复修改、优化施工方案。先后采用“CD法、三台阶七步法”等施工工法,秉承“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针,围岩稳定性差,建设者就先进行注浆预加固处理,强化管棚支护再开挖。

云平高速公路A9合同段工程部长张泽熙:我们原设计的超前小导管它是50(毫米)的小导管,间距是50公分(厘米)后面就是说为了加强(支护能力),我们变成了76(毫米)的小管棚,它长度是9米的,正常的话我们是6米打一个循环,后面我们调成了2米打一个循环。

遇到流沙,建设者则给施工段“打封闭”。

云平高速公路A9合同段工程部长张泽熙:像如果说我们遇到流沙性的东西,我们先用土给它反压回填,回填以后给它封闭掉,封闭掉以后我们再给它打管,给它注浆或者打混凝土给它回填掉,接着再开挖,就这么一个过程。

通过采用这种“短、紧、快、勤”的模式施工,施工单位做到了合理安排、精细施工,克服了覆盖层薄、偏压严重、沉降量大、初支变形大、地下水丰富、穿越坡积粉质砂土、危险性高等施工难题,经过728个日夜的艰苦努力,终于安全顺利贯通,为云平高速公路如期通车奠定了坚实的基础。

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