本报讯    昨日，海西铁路建设又传来鼓舞人心的消息——福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路和福州江阴疏港铁路接轨站4个项目同时开工建设。这标志着我省推进综合交通协调发展，实现海铁联运“无缝对接”、综合交通网络“零乘换”，取得突破性进展，是落实铁道部提出的铁路“进港口、进物流园区、进工业基地”的“三进”方针的率先实践。 
    厦门西站站房及配套工程总投资近12亿元，至高崎国际机场约12公里，距厦门本岛中心区约20公里，主站房建筑面积11万平方米。旅客站房最高聚集人数为5000人。工程计划于2009年12月底建成。建筑设计巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，建成后将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，枢纽车站旅客“零换乘”的大型综合客运交通枢纽。 
    湄洲湾北岸疏港铁路自向莆铁路与福厦铁路接轨站——莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线总长约56.3公里。莆田站至港湾站段国铁Ⅰ级、双线，港湾站至港区支线国铁Ⅱ级、单线。项目总投资约13.22亿元，计划2010年底建成。 
    可门疏港铁路位于连江县境内罗源湾港南岸。正线自温福铁路透堡站温州段引出，至颜岐村进入港湾站区。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。 
    江阴疏港铁路位于福清市境内兴化湾北岸。正线从福厦线渔溪站出岔，线路全长19.40公里，工程总投资约23亿元左右。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。 
    据悉，这4个项目是海西第二轮铁路建设重大项目规划布局的重要一环，对海峡西岸港口群连接干线铁路、推动海铁联运、服务中西部地区具有重大意义。另外，3条疏港铁路不仅是部省合资建设疏港铁路首批开工的项目，还首次引进民间资本，开创我省铁路建设多元化融资的先例。