东南网-石狮日报2月25日讯（记者 康清辉）

时间：2月24日

地点：泉州湾跨海大桥施工现场

天气：多云

老熊一直不肯吐露自己的全名。他所在的标段项目负责人、他的工友都习惯叫他老熊，“不是只有我一个人春节期间没回家，我们这个架梁队都没停班，还是不要只问我一个人吧。”因为他的这句话，我答应了他的要求，尽管在这个春节期间仍坚守一线的架梁队里，他是我找到的唯一一对夫妻俩都没回家的典型。

老熊及其伙伴们是泉州湾跨海大桥中铁大桥局标段的工人，负责桥梁的预运力施工部分。简单说，他们所要做的工作就是把预先浇灌制作好的箱梁拼装好、再把用于支撑桥梁受力的钢绞线安装到桥体中，这就是预运力施工。

“去年4月，该项目在后场开始浇筑制梁的时候，我就来了。”来自重庆江津的老熊和妻子是这个架梁队里唯一的夫妻档，由于工种对性别有要求，他的妻子主要在后场工作。

因为钢绞线是安装在桥体中的，而从主桥面下到桥体内，只留出供一人紧身上下的钢梯，因此，他们的工作环境是，大白天也需要点上几盏灯才能作业。“没手表的话，压根不知道时间，反正白天和晚上的环境一样。”

从事项目施工的都清楚一个不成文的“行规”，就是经常要赶工期，这当然是在保质的前提下。“一孔梁的预运力施工（钢绞线安装），大概要5天。”老熊说，平时没碰上什么大风极端天气，他们队20人分两个班，一天的生活作息时间基本还能过得稍有规律些，“要碰上坏天气或临时少一两个人，耽误个一两天，那接下来的工作就吃力了。”

项目负责架梁的工程师小叶和我说了这么个小事：工人都统一在食堂吃饭，不过一顿饭食堂师傅却经常要做两次，“因为经常得加班，工人们来不及回来吃，所以经常要再热一次菜。”

不可以先去吃饭再回来赶工吗？面对我的疑问，老熊坦言，这个预运力施工，包括下料（把成捆的钢绞线剪出适合的长度）、穿索（穿入梁中预留的孔中）、张拉（拉伸），最后再压入水泥浆几道工序，“都环环相扣，需要一鼓作气完工才能停止。”因此，一旦遇上到点下班却还有工序没完成的时候，加班就在所难免了。按照叶工程师的说法，加班已经是一种常态了。

根据工期安排，预计2014年底，蓝蓝的泉州湾上，一道长虹就将飞架南北，让大泉州真正联袂成环。“这个愿望当然可以实现，不过工期也比较紧。”于是，春节回家对于老熊们来说，就变得有点“奢侈”了。“初一大家聚在一起吃了一顿团圆饭，算是过春节吧，初二就加紧上班了。”

“回家？”我说起这个词的时候，老熊们的眼神有点复杂。我明白他们的意思，大过年的谁不渴望回家团圆，但为了多赚些钱让家里人过得更好些，为了保质保量完成工程、让跨海大桥早日建成通车，他们毅然选择了留守。

采访期间，我曾稍作停顿，看看他们具体是怎样作业的。多数时间，他们的眼都是朝下的，也可以说这是这个群体工作状态的缩影。他们更不愿留名，但正是他们的低姿态默默作业，最终高高地托起了雄伟的泉州湾跨海大桥！